W Polsce – ograniczenia obejmą pojazdy o DMC powyżej 12 tony, z wyjątkiem między innymi dla przewozu ładunków szybko psujących się, a także dla pojazdów powracających do Polski po wykonaniu transportu międzynarodowego. Pełen harmonogram jest następujący:
Niedziela, 30 kwietnia, zakaz między 18.00 a 22.00
Poniedziałek, 1 maja, zakaz między 8.00 a 22.00
Wtorek, 2 maja, zakaz między 18.00 a 22.00
Środa, 3 maja, zakaz między 8.00 a 22.00
Niemcy, Czechy oraz Słowacja – Ograniczenia obejmą samochody o DMC powyżej 7,5 tony. W każdym z tych państw obowiązują też stałe zakazy niedzielne, co w praktyce oznacza aż dwa dni z utrudnieniami. Pełen harmonogram jest tutaj następujący:
Niemcy:
Zakaz niedzielny, 30 kwietnia, między 0.00 a 22.00 Zakaz świąteczny, poniedziałek, 1 maja, między 0.00 a 22.00
Czechy:
Zakaz niedzielny, 30 kwietnia, między 13.00 a 22.00
Zakaz świąteczny, poniedziałek, 1 maja, między 13.00 a 22.00
Słowacja:
Zakaz niedzielny, 30 kwietnia, między 0.00 a 22.00
Zakaz świąteczny, poniedziałek, 1 maja, między 0.00 a 22.00
Francuskie zakazy mogą być o tyle istotne, że Brytyjczycy zaplanowali na piątek, 28 kwietnia, wielki protest urzędników, mogący sparaliżować przeprawy przez Kanał La Manche. We Francji przewidziano standardowy zakaz sobotnio-niedzielny, a także zakaz świąteczny w poniedziałek. Dotyczy to samochodów ciężarowych o DMC powyżej 7,5 tony, a harmonogram jest przy tym następujący:
Start zakazu: sobota, 29 kwietnia, godzina 22.00
Koniec zakazu: poniedziałek, 1 maja, godzina 22.00
Co jednak ważne, Francja posiada specjalny wyjątek dla pojazdów jadących do lub z Calais, w związku z przeprawami z lub do Anglii. Pojazdy te mogą poruszać się autostradą A16 między Calais a belgijską granicą także w niedziele oraz święta. To w praktyce więc oznacza, że nawet w czasie obowiązywania powyższego zakazu będzie można przedostać się znad Kanału La Manche do krajów Beneluksu. W Belgii, jak i w Holandii zakazów ruchu dla ciężarówek po prostu się nie stosuje.
Od dziś za przejazd drogą między Krakowem a Katowicami kierowcy samochodów osobowych zapłacą 30 zł. Dotychczas za podniesienie szlabanu na każdej bramce kierowcy musieli zapłacić 13 zł, teraz zapłacą dwa złote więcej. Podwyżki dotyczą też samochodów ciężarowych. Kierowcy zapłacą za przejazd całego odcinka 12 zł więcej. Ze wzrostem opłat nie zgodziła się Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Jednak Stalexport ma prawo do podwyższenia opłaty za przejazd autostradą na podstawie umowy koncesyjnej, a GDDKiA nie ma realnych uprawnień do wpływania na decyzje związane z podwyżkami.
Logistyka.rp.pl informuje, że już od grudnia tego roku niemieckie myto znacznie podrożeje dla ciężarówek Euro VI, do 35,4 centa za kilometr. W wyznaczaniu ceny będzie liczyć się tylko emisja dwutlenku węgla.
Od 1 grudnia niemieckie myto zdrożeje dla większości 40-tonowych zestawów o 86 proc. do 35,4 centa za kilometr. To efekt unijnej dyrektywy, mówiącej o wdrożeniu opłat za drogi zależnych od wielkości emisji CO2. Kraje członkowskie powinny uruchomić taki system najpóźniej do 24 marca 2024 roku.
w załączeniu uprzejmie przekazuję pismo kierujące do konsultacji publicznych projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie kart do tachografów cyfrowych (nr 303 w Wykazie prac legislacyjnych Ministra Infrastruktury).
Uwagi proszę przesyłać także w formie elektronicznej (edytowalnej) na adres poczty elektronicznej: biuro@ozpd.pl
Opolskie Zrzeszenie Przewoźników Drogowych jest jednym z członków organizacji rządowej, które ma możliwość przekazania uwag / poprawek projektu do strony Ministerialnej.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że nieprzedstawienie stanowiska w wyznaczonym terminie zostanie uznane za uzgodnienie treści projektu.
Najnowsze komentarze